- El Ministerio de Transportes explora opciones para sustituir el gasóleo en varias líneas de trenes sin electrificar, como la línea Soria–Torralba.
- El plan incluye desde trenes a baterías hasta el uso de hidrógeno, y está abierto a sugerencias hasta finales de septiembre.
- El tren del futuro arranca en León con el hidrógeno verde como motor
La histórica conexión ferroviaria entre Soria y Torralba podría dejar atrás el rugido del diésel para dar paso a un sistema de propulsión más limpio. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto un proceso para escuchar propuestas que sustituyan el combustible fósil por tecnologías como baterías o el hidrógeno verde.
Esta iniciativa se enmarca en una consulta pública en la que cualquier agente del sector ferroviario puede aportar ideas y datos técnicos. El plazo para participar termina el 30 de septiembre, y la documentación está disponible en la web oficial del Ministerio.
Un proceso abierto para redefinir la tracción de trenes
La Dirección General del Sector Ferroviario ha lanzado una Consulta Preliminar al Mercado para analizar alternativas al diésel en varias rutas de trenes sin electrificar. Entre ellas, destaca el tramo Torralba–Soria, junto a líneas como Ávila–Salamanca, Huesca–Canfranc, Cáceres–Valencia de Alcántara, Zafra–Huelva y Mérida–Los Rosales.
Imagen: el Blog de Renfe
El objetivo es recabar información directamente de fabricantes y operadores para evaluar qué tecnología se adapta mejor a cada trazado. El abanico de posibilidades no se limita a las baterías o al hidrógeno: también se contemplan fórmulas híbridas, biocombustibles y “otras alternativas que puedan sugerir los agentes participantes” en la consulta.
Más que un mero trámite, esta apertura busca datos que permitan elaborar estudios socioeconómicos sobre la viabilidad de electrificar o modernizar las líneas. Las propuestas deben cumplir criterios de eficiencia, sostenibilidad y coste asumible para ser tenidas en cuenta.
Una estrategia en línea con los compromisos europeos
La consulta pública responde a acuerdos adquiridos con la Comisión Europea, dentro del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. Entre las obligaciones figura promover tecnologías ferroviarias sin combustibles fósiles en tramos no electrificados.
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El Ministerio de Transportes prevé que los resultados de este proceso alimenten la futura Estrategia Indicativa, un plan nacional que se está elaborando y que definirá qué líneas de trenes se electrificarán y cuáles apostarán por sistemas alternativos. La hoja de ruta debe estar terminada en 2026, aunque algunas actuaciones podrían arrancar antes si las conclusiones son claras.
Estas medidas encajan en la meta de reducir emisiones y desplazar tráfico de carretera hacia el tren, tanto de pasajeros como de mercancías. La apuesta por energías limpias en el transporte ferroviario busca también reforzar la posición de España en el cumplimiento de los objetivos climáticos de la Unión Europea.
Radiografía de la red de trenes y retos pendientes
De los 11.672 kilómetros que conforman la Red Ferroviaria de Interés General, 6.719 están electrificados, lo que supone un 57,5 % del total. En la red gestionada por ADIF Alta Velocidad, la electrificación alcanza el 94,2 %, con 3.748 kilómetros de los casi 4.000 disponibles.
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La cifra deja claro que gran parte de las líneas de trenes convencionales aún dependen del diésel, especialmente en zonas rurales o de baja densidad de tráfico. Esto plantea un desafío técnico y económico: no todas las rutas justifican la inversión en catenarias, pero sí requieren una alternativa viable para cumplir con los compromisos medioambientales.
El caso del Soria–Torralba ilustra esta situación. Su modernización no sólo supondría un avance en materia de sostenibilidad, también podría mejorar la fiabilidad y reducir costes operativos a largo plazo. La consulta abierta pretende precisamente encontrar ese equilibrio entre inversión inicial y beneficios futuros.
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