Ligier JS2 RH2. El prototipo de Bosch Engineering y Ligier Automotive
Bosch Engineering y Ligier Automotive han presentado en Le Mans un vehículo de alto rendimiento con un motor de hidrógeno. El prototipo se basa en el coche de carreras Ligier JS2 R, modificado para funcionar con hidrógeno. Con él, ambas empresas muestran el potencial de los sistemas de propulsión alternativos parra los deportes de motor. El vehículo se presentó oficialmente como parte del aniversario de las 24 horas de Le Mans.
Dr. Johannes-Jörg Rüger, presidente de Bosch Engineering GmbH, explicó:
“Los motores de hidrógeno ofrecen un enorme potencial para aplicaciones de alto rendimiento, especialmente en los deportes de motor.
Al construir el vehículo de demostración, ilustramos nuestros muchos años de experiencia como proveedor de servicios de ingeniería y, en particular, nuestra competencia en el complejo entorno del hidrógeno”.
Por su parte, Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive, añadió:
“El Ligier JS2 RH2 demuestra que Bosch Engineering y Ligier Automotive están listos para enfrentar los desafíos del mañana al ofrecer soluciones innovadoras para integrar nuevas energías”.
El Ligier JS2 RH2 está realizando, actualmente, pruebas en Alemania, que continuarán durante el verano.
En el proyecto, Bosch Engineering supervisó el diseño general del vehículo. Además, desempeñó un papel clave en el desarrollo del sistema de motor y tanque, y el sistema integral de seguridad de hidrógeno de múltiples fases.
Ligier Automotive fue responsable del rendimiento dinámico global del vehículo, el diseño del monocasco y la adaptación del chasis de su Ligier JS2 R existente.
También optimizaron los componentes mecánicos para su uso con hidrógeno e integraron todo en el nuevo vehículo. Cuenta con un motor de hidrógeno V6 y un monocasco de carbono que integra tres cilindros de hidrógeno, de 700 bares, de Hexagon Purus. Estos tanques cumplen con los requisitos de dimensiones, rendimiento y seguridad para el ptototipo de alto rendimiento.
El motor V6 biturbo de 3.0 litros ya tiene una potencia de alrededor de 570 CV, que se optimizará aún más en las próximas semanas. Se basa en una unidad de potencia de gasolina de producción que ingenieros de Bosch Engineering han convertido para su uso con hidrógeno. En particular, esto implicó adaptar el encendido y todo el sistema de inyección.
Además de emisiones especialmente bajas, el motor ofrece un gran rendimiento. Una de los mayores desafíos del motor fue lograr una combustión estable sin pre-ignición a altas cargas y velocidades del motor de más de 7.000 rpm.
El concepto de seguridad de hidrógeno del vehículo incluye: el sistema de almacenamiento con tanques de alta presión, los controladores de presión y las líneas de suministro al motor y al sistema de inyección. Por ejemplo, la integración de los depósitos de hidrógeno Hexagon Purus en el monocasco de carbono del vehículo aportan un alto nivel de seguridad en caso de accidente.
Además, se aseguraron que los gases no entraran en el habitáculo, ante una situación de fallo, gracias a: la separación del tanque; los componentes de control de gas; los compartimentos del motor; más un concepto de ventilación pasiva a través de tuberías y chimeneas. Asimismo, un amplio conjunto de sensores detecta cualquier fuga del sistema.
Según Rüger:
«Dependiendo del tipo y la gravedad del defecto, el sistema activa un concepto de seguridad activa de varias etapas, que va desde una advertencia para el conductor en la pantalla hasta el apagado de circuitos de línea individuales hasta el apagado del sistema completo».
FUENTE: Hydrogen Central.
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